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10개국 27개 자동차 제조사 및 부품 공급사가 참여했으며 기존의 IEC 61508의 기능 안전성 표준을 자동차 제품 특성에 맞게 개선했습니다. ISO 26262는 자동차 전체 시스템에 적용되며 개발 초기부터 생산/폐기까지 전체 생명주기에서의 안전 요구사항을 수렴합니다. 기능 안전성 규격을 통해 안전과 관련된 제품의 개발에 최신의 기술을 적용하고 위험원으로부터 발생할 수 있는 위해의 위험을 인식하고 제어하여, 비함리적인 위험의 부태를 목표로 제품을 개발하고 이 과정을 관리하는 것을 목표로 합니다.

• EU의 ECU(자동차 전자제어 시스템) 의무 장착 강화 (운전 보조 시스템, 통합형 안전 시스템 의무 장착)
• 해외 자동차 업계의 분쟁 및 사고에서 SW와 관련된 문제가 대두되고 있음.
  (Ex. ECU내의 SW 결함이 원인이 된 도요타의 급발진 사건 등)
• 자동차 ECU의 급속한 증가와 네트워크화로 기능 안전성의 중요성이 증대됨.
• 복수의 Supplier에 의한 ECU 개발 및 자동차 전자 제어 시스템의 복잡도 증가로 개발 프로세스의 효율 제고 및 비용 절감을 위한 표준화 필요성이 증대됨.
• 일반 전기 전자장치의 포괄적인 기능 안전 규격인 IEC 61508은 자동차 분야의 특수성을 반영하지 못함.

총 10개의 파트로 구성되며 43개의 요구사항 및 권고 사항으로 구성되며 하드웨어와 소프트웨어의 개발에 대한 전체적인 흐름을 정의하고 V 모델 개발 프로세스를 따르도록 합니다.

ASIL(자동차 안전무결성 수준; Automotive Safety Integrity Level)은 상황의 노출 가능성, 위험의 잠재적 심각도, 통제 가능성에 따라 4 등급으로 구분한 안전 측정 기준입니다. ASIL의 등급 결정은 위험원의 심각성(S:Severity) 평가, 노출 가능성(E:Expisure), 통제 가능성(C:Controllability) 평가를 통해 각 등급을 구분해 평가표를 통해 결정합니다.

• ASIL은 최저 등급 A부터 최고 등급 D까지 구성됩니다.
• ASIL이 높다는 것은 해당 개발 아이템의 오류로 인해 사고가 날 경우 상대적으로 피해가 클 수 있음을 의미합니다.
  그 위험을 줄이기 위해 높은 수준의 안전 메커니즘과 안전 요구사항이 강력해져야 합니다.
• IEC 61508의 SIL(Safety Integrity Level)을 차량의 특성에 맞게 조정한 것입니다.

• 제조사의 성숙된 ECU 개발 프로세스 역량이 필요해지고 있음.
  개발 전체 라이프사이클에 안전성과 신뢰성 만족을 위한 개발 프로세스 도입 필요
• 자동차 제조사의 기술적 결함에 대한 부담이 커질 전망.
  과거 급발진 사고 발생 시 차량의 기술적 결함을 소비자가 증명했으나 이후에는 제조사가 증거 제시
  (OEM이 차량의 전체 생명주기에 걸쳐 최신의 안전기술을 적용했음을 입증해야 최소한의 면책 요건에 부합함)
  전 개발 단계에서 ISO 26262 요구사항에 따은 프로세스로 진행되었음을 문서화할 필요성 증대
  안전 요구사항에 따른 진행에 대해 추적성이 증명되어야 함.
• 해외 수출 시 비관세 장벽 예상
  제조사가 부품 공급사에 또는 선진국이 OEM에게 ISO 26262 준수 요구 가능